Havfartsselskaper prøver å justere nettverkene sine mens den kinesiske byen Shenzhen begynner en ukes lang nedstengning.
I følge en melding utstedt av Shenzhen Covid-19 Prevention and Control Command Office, må teknologibyens rundt 17 millioner innbyggere holde seg hjemme til søndag - bortsett fra å gå ut for tre runder med testing - hvoretter "justeringer vil bli gjort i henhold til den nye situasjonen».
De fleste operatører har ennå ikke gitt ut råd, da "vi vet ikke hva vi skal si", sa en leverandørkilde i dag.
Han sa at anløp til verdens tredje største havn i Yantian må trekkes denne uken, og muligens neste uke.
"Det er bare det vi ikke ønsket," sa han, "planleggerne våre trekker nå ut det som er igjen av håret deres."
CNBCs forretningsanalytiker, Lori Ann LaRocco, sa at selv om havnen offisielt vil forbli åpen under nedstengningen, vil den faktisk være stengt for lasteoperasjoner.
"Havner er mer enn fartøyer som kommer inn," sa hun, "du trenger folk til å kjøre lastebiler og flytte produkter ut av lagre.Ingen mennesker er lik ingen handel.»
I mangel av informasjon fra transportørene er det overlatt til spedisjonsmiljøet å sende ut råd.Seko Logistics sa at de ansatte ville jobbe hjemmefra, og at folk i påvente hadde jobbet hjemmefra i skift siden forrige uke "for å sikre minimal innvirkning på driften i tilfelle nedstengning".
Analytiker Lars Jensen fra Vespucci Maritime sa: "Det bør huskes på at da Yantian ble stengt på grunn av Covid i fjor, var den forstyrrende innvirkningen på laststrømmene omtrent dobbelt så stor som blokkeringen av Suez-kanalen."
Dessuten, nedleggelsen av Yantian strekker seg ikke til byen, som er hjemmet til Huawei, iPhone-produsenten Foxconn og mange andre store teknologiselskaper, så virkningen av denne nedstengningen vil sannsynligvis være større og potensielt vare lenger.
Det er også frykt for at Kinas strategi for Covid-eliminering vil bli utvidet til andre fastlandsbyer, til tross for de "relativt milde" symptomene på Omicron-varianten.
Men det er absolutt «en annen nøkkel i verkene» for leverandørkjeder som hittil har begynt å vise tegn til å gå tilbake til en form for normalisering.Faktisk, før denne nye forstyrrelsen, spådde flyselskaper som Maersk og Hapag-Lloyd at tidsplanens pålitelighet (og rater) ville forbedres i andre halvdel av året.
Avbruddet vil sannsynligvis også stoppe den hittil gradvise erosjonen av spot- og kortsiktige fraktrater på handelsbanen Asia-Europa, med priser på alle kinesiske eksportbaner som gjenspeiler oppdemmet etterspørselsøkning etter forsendelser.
Av Shirley Fu
Innleggstid: 17. mars 2022
