Ikke-operative containerskipseier Seaspan Corp har lagt inn en ny ordre hos et kinesisk verft for ti 7.000 teu-fartøy, og tar ordreboken for de siste 10 månedene til 70 skip, med en total kapasitet på 839.000 teu.
Denne porteføljen inkluderer to 24 000 teu ULCV-er, men består hovedsakelig av de mindre størrelsene, med 25 skip på 7 000 teu, med 15 dual-fuel LNG-drevne.
Den siste estimerte nybyggordren på USD 1 milliard, for Jiangsu Yangzijiang shipping gruppebygde scrubber-utstyrte skip, vil se leveringer starte i Q2 24 og løpe frem til siste kvartal.
Ifølge industrikilder vil fartøyene bli leid ut til det japanske rederiet ONE på langsiktige charterturer på rundt 12 år, som Seaspan sa var forventet å generere inntekter på 1,4 milliarder dollar.
"Med vår tidligere annonserte ordre på 15 dual-fueled, 7000 teu-fartøyer, er denne nybyggordren ytterligere bevis på den store kundeetterspørselen etter denne fartøysstørrelsen, som er unikt egnet til å erstatte den globale flåtens aldrende kohort på 4000 til 9000 teu-fartøyer, " sa Seaspans styreleder, president og administrerende direktør Bing Chen.
Med de store transportørene som har konsentrert seg om bestillinger for ULCV-er de siste årene, må den aldrende flåten av mindre skip raskt erstattes.Bestillinger lagt inn siden oktober i fjor – inkludert over 300 i første halvår i år – har vært sterkt skjevt mot de største sektorene, med rundt 78 % av nybyggkapasiteten for skip på 15 000 teu og over, med bare 8 % for størrelser på 3 000 -8 000 teu.
Dessuten tvinger det ekstremt stramme chartermarkedet og rekordhøye daglige leiepriser i de mindre størrelsene transportørene til å fremtidsbeskytte markedsandelen ved å låse inn nybygget tonnasje.Linjene er tilsynelatende oppmuntret av de positive utsiktene i fraktmarkedet og føler seg trygge på å påta seg langsiktige certepartiforpliktelser.
Seaspans nåværende driftsflåte på 131 fartøyer, med en samlet kapasitet på 1,1 millioner teu, vil stige til over 200 på i underkant av 2 millioner teu etter at nybyggene er mottatt, som vil rangere NOO like under Maersk i sammenheng med eid containerskipkapasitet.
Ifølge en uttalelse vil nybygde fartøyer bli finansiert med ytterligere lån og kontanter.Seaspan er midt i en bestillingsrunde på 6,3 milliarder dollar, som den sa ville låse inn rundt 9,1 milliarder dollar i kontraktsinntekter i form av 12- og 15-årige certepartier med de store havselskapene.
I mellomtiden har ONE nå erstattet Cosco som Seaspans største kunde, som representerer 22 % av virksomheten, med MSC på andreplass med 17 % og Cosco på tredjeplass, med 14 %.
For å bevise styrken til Seaspan-forretningsmodellen, i seksmånedersperioden til 30. juni, utvidet rederen den gjennomsnittlige gjenværende charterperioden fra 3,8 år til 7,2 år, ettersom de forhandlet frem nye avtaler i et svært gunstig marked for skipsutleiere.
Skrevet av: Shirley Fu
Innleggstid: 30. september 2021
