I det siste har sjøfrakten økt igjen, spesielt sommerfugleffekten forårsaket av blokkeringen av Suzanne-kanalen, som har gjort de allerede uakseptable fraktforholdene enda strammere.
Så spurte en handelsvenn: hvordan sitere kunder med så ustabile og hyppig økende fraktrater?Som svar på denne situasjonen vil vi analysere spesifikke problemer i detalj.
01
Hvordan kan jeg gi tilbud på bestillinger som ennå ikke er samarbeidet?
En hodepine for handelsmenn: Jeg ga et tilbud til kunden for noen dager siden, og i dag varslet speditøren at frakten har økt igjen.Hvordan kan jeg sitere dette?Jeg sier ofte til kundene at prisøkninger ikke er bra, men jeg kan ikke finne ut hvordan frakten vil øke.Hva burde jeg gjøre?
Baiyun gir deg råd: For kunder som ikke har signert en kontrakt og fortsatt er i tilbudsstadiet, for å unngå å bli påvirket av den ustabile økningen i sjøfrakt, bør vi tenke på noen flere trinn i tilbudet vårt eller PI.Mottiltakene er som følger:
1. Prøv å oppgi EXW (levert fra fabrikk) eller FOB (levert om bord i utskipingshavnen) til kunden.Kjøperen (kunden) bærer sjøfrakten for disse to handelsmetodene, så vi trenger ikke å bekymre oss for dette sjøfraktproblemet.
Et slikt tilbud kommer vanligvis når kunden har en utpekt speditør, men i spesielle perioder kan vi også forhandle med kunden og bruke EXW eller FOB for å gi tilbud for å overføre fraktrisikoen;
2. Hvis kunden krever CFR (kostnad + frakt) eller CIF (kostnad + forsikring + frakt), hvordan skal vi gi tilbud?
Siden det er nødvendig å legge frakttilbudet til tilbudet, er det flere metoder vi kan bruke:
1) Sett en lang gyldighetsperiode, for eksempel en måned eller tre måneder, slik at prisen kan noteres litt høyere for å buffere prisøkningsperioden;
2) Sett en kort gyldighetsperiode, 3, 5 eller 7 dager kan settes, hvis tiden overskrides, vil frakten bli beregnet på nytt;
3) Tilbud pluss merknader: Dette er gjeldende referansetilbud, og det spesifikke frakttilbudet beregnes basert på situasjonen på bestillingens dag eller situasjonen på forsendelsesdagen;
4) Legg til en ekstra setning til tilbudet eller kontrakten: Omstendighetene utenfor avtalen skal forhandles av begge parter.(Omstendighetene utenfor avtalen skal forhandles av begge parter).Dette gir oss rom for å diskutere prisøkninger i fremtiden.Så hva er utenfor avtalen?Refererer hovedsakelig til noen plutselige hendelser.For eksempel er den uventede blokkeringen av Suzanne-kanalen en ulykke.Det er en situasjon utenfor avtalen.En slik situasjon burde være en annen sak.
02
Hvordan øke prisen til kunden for en ordre under kontraktsutførelse?
En hodepine for tradere: I henhold til CIF-transaksjonsmetoden rapporteres frakten til kunden, og tilbudet er gyldig til 18. april Kunden signerer kontrakten 12. mars, og frakttilbudet beregnes etter tilbudet i mars. 12, og produksjonen vår til levering kan ta frem til 28. april. Hvis sjøfrakten overstiger CIF-prisen vår på dette tidspunktet, hva?Forklare til kunden?Sjøfrakt beregnes i henhold til faktiske?
Hvis du ønsker å øke prisen på en ordre som blir utført, må du forhandle med kunden.Operasjonen kan kun gjøres etter kundens samtykke.
En negativ sak: På grunn av den skyhøye frakten, bestemte en handelsmann vilkårlig å varsle kundens agent om å øke prisen uten å forhandle med kunden.Etter at kunden fikk vite om det, ble kunden rasende og sa at det krenket integriteten og fikk kunden til å kansellere bestillingen og saksøkte leverandøren for svindel..Det er synd å samarbeide godt, for detaljene ble ikke håndtert ordentlig, noe som forårsaket en tragedie.
Vedlagt er en e-post for å forhandle med kunder om økningen i fraktrater for din referanse:
Kjære herr,
Glad for å fortelle deg at bestillingen din er i normal produksjon og forventes å bli levert 28. april.Det er imidlertid et problem som vi trenger for å kommunisere med deg.
På grunn av enestående etterspørselsvekst og fortsatte rateøkninger på grunn av force majeure, har rederier annonsert nye priser. Som et resultat av dette har frakten for bestillingen din overskredet den opprinnelige beregningen med ca. USD 5000.
Fraktprisene er ikke stabile for øyeblikket, for å utføre bestillingen jevnt, vil vi beregne økningen av frakt på nytt i henhold til situasjonen på forsendelsesdagen.Håper å få din forståelse.
Eventuelle ideer, vær så snill å kommunisere med oss.
Det skal bemerkes at bare en forhandlings-e-post ikke er nok.Vi må også bevise at situasjonen vi sa er sann.På dette tidspunktet må vi sende prisøkningsvarselet/kunngjøringen sendt til oss av fraktselskapet til kunden for gjennomgang.
03
Når sjøfrakten vil øke, når vil den øke?
Det er to drivende faktorer for den høye fraktraten for containertransport, den ene er transformasjonen av forbruksmodus drevet av epidemien, og den andre er avbruddet i forsyningskjeden.
Overbelastning i havnene og mangel på utstyr vil plage hele 2021, og transportøren vil også låse inn 2022-fortjeneste gjennom høyfraktkontrakten som ble signert i år.For for transportøren er ting etter 2022 kanskje ikke så lett.
Redningsinformasjonsselskapet Sea Intelligence uttalte også mandag at store havner i Europa og Nord-Amerika fortsatt sliter med å takle den alvorlige overbelastningen forårsaket av det blomstrende containermarkedet de siste månedene.
Ifølge data fra det sørkoreanske containertransportselskapet HMM fant analyseselskapet at det ikke er noen vesentlig indikasjon på at problemet med (overbelastning av havner) i Europa og Nord-Amerika er blitt bedre.
Både mangel på containere og ujevn fordeling av containere gir støtte for økende fraktkostnader.Tar vi fraktpriser mellom Kina og USA som et eksempel, viser data fra Shanghai Shipping Exchange at i midten av mars har fraktprisen fra Shanghai til vestkysten av USA steget til 3 999 USD (omtrent 26 263 RMB) for en 40- fotcontainer, som er det samme som samme periode i 2020. Det er en økning på 250 %.
Analytikere fra Morgan Stanley MUFG Securities sa at sammenlignet med den årlige kontraktsavgiften i 2020, har gjeldende spotfrakt et gap på 3 til 4 ganger.
I følge de siste prognosene til analytikere fra Japans Okazaki Securities, hvis mangelen på containere og skipsopphold ikke kan løses, vil de sjeldne høye fraktratene på dette stadiet fortsette til minst juni.Det skal bemerkes at "storskipstoppet" i Suez-kanalen ser ut til å gjøre driften av globale containere "verre" når balansen av globale containere ennå ikke er gjenopprettet.
Det kan ses at de ustabile og høye fraktratene vil være et langsiktig problem, så utenlandske handelsmenn bør forberede seg på dette på forhånd.
–Skrevet av: Jacky Chen
Innleggstid: Sep-07-2021
